汶川地震受损隧道改线抢险救灾工程实施性施工组织设计（155页）.doc

隧道造成的主要病害类型为开裂、掉块、衬砌表层剥落、拱脚或拱腰错台、棚洞“T”梁损毁等，损毁较为严重，经对隧道内受损结构进行加固后至5月24日10点30分才临时恢复慢行通车。因既有隧道自身结构和强度已经不能满足今后行车安全的需要，为消除安全隐患，保证宝成线长期安全运营，确定了两跨嘉陵江加短隧道（即新109隧道）的改线方案。

改线段起始于徽县车站出站端（谈家庄），终止于既有线111隧道进口附近（高家坪），起止里程DK149+074.23～DK151+165.71，全长2.09148km。新建隧道1座长873m，大桥2座长381.78m/2座，处理滑坡1处，改建既有小桥1座，接长既有涵洞1座，铺轨2.09148公里。废弃既有线长2.57557km，废弃既有隧道2座838m。

线路平面共设3个曲线，受既有线条件及地形限制半径分别为R-350m、R-600m、R-500m。曲线段长1067m，直线段长1023m。夹直线最小长度20m。改线起点端由于既有线为R-350加R-400米复曲线，为使拨距值最小，最大限度地利用既有线，改建线采用R350半径，利用不等长缓和曲线（L1-75m，L2-110m）减小拨距。改线终点处受既有高家坪隧道及高家岩隧道洞门控制，采用R500半径，减少既有工程的改建和废弃。采用13%的限制坡度，坡度代数差一般采用10%，困难采用12%，新建线地段当坡度代数差大于3%时，采用R10000圆形竖曲线连接，最短坡长200m。两跨嘉陵江采用300年洪水位控制线路路肩设计高程。受水位控制，改线终点接坡时，竖缓重合，采用抛物线形竖曲线连接。

【目录】

一、编制依据

二、编制范围

三、实施性 施工组织设计 方案

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109隧道

已建成的109隧道