BT项目含竖井暗挖车站及TBM+矿山法区间地铁工程施工组织设计395页（2015年）,构造图

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• 地铁工程含1站3区间、竖井以及区间联络通道等土建工程、防水工程；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工；临时性工程的施工、安装与拆除以及变电所，通信信号、防雷等的接地网工程的施工。含施工方案、施工工艺和技术措施、工程重、难点及应对措施、施工总平面布置、 进度计划 、劳材机的供应计划、施工管理及相关保证措施等。线路总长约3456m，车站采用暗挖法施工，区间主要采用TBM 施工，局部采用矿山法施工。现状道路为城市干道，地面车辆较多，交通较繁忙，道路及两侧分布有大量的热力、电力、煤气、邮电通信、有线电视、污水、雨水、自来水等管线，管线一般埋深1～3m。
• 2016 年1 月1 日开工，2019 年6 月30 日完工。
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• 车站主体具体施工步骤为：以车站两端的风井作为施工竖井；采用双侧壁导坑法或CD 法进行车站拱部开挖，施做拱部二衬；分部开挖车站下半断面，施工车站底板及仰拱回填，待TBM 通过后，完成中板、站台板等内部结构的施工。拱盖法分别采用“双侧壁导坑法+台阶法”及“CD 法+台阶法”的形式。区间采用TBM、矿山法施工。
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• 工程特点及难点：现场环境复杂，前期工作开展难度大，对总体工期影响非常大。区车站有暗挖施工，区间有TBM、矿山法施工，车站需要为TBM 过站提供条件，节点控制压力大、施工阶段转换频繁、导致管理跨度大，组织难度大。区间穿越不同地层，基岩软硬变化非常大。施工监测要求高、投入资源大。车站周边建筑物多、地下管线错综复杂、施工难度大。竖井围挡占地是重点，暗挖车站、区间爆破施工，安全技术标准要求高。TBM 区间掘进是是重点。
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• 共计395页，