桥梁可行性研究报告(大桥工程项目建议书).doc

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报告的编制范围 1、项目建设的必要性； 2、社会经济、交通现状及发展； 3、交通量预测； 4、建设条件、技术标准与工程规模；
5、工程建设方案；
6、工程环境影响分析；
7、工程实施方案；
8、投资估算和资金筹措；
9、融资方案分析；
10、国民经济评价；
11、工程项目招投标；
12、问题与建议。
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2、与干道系统形成鲜明对比的是，支路发展严重滞后。XX老城区支路不成系统，断头路、丁字路、错位交叉口和畸形交叉口过多，缺乏整体连贯性；增加了相邻主次干道的交通压力。合作区内的支路系统建设也处于失控状态，分区内部之间缺乏便捷联系。
3、老城区与合作区干路系统缺乏有机联系。现状老城区与合作区之间联系的主要道路为园丁路，在XX仅建一座跨河桥一新明大桥，两区之间没有形成环路系统。
4、市区内无社会停车场，各种车辆沿街停放，各种机动车主要停放在路边，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。
现状道路占地面积164.50万m2，占城市总建设用地的12.53％，人均道路用地12.62m2／人，道路总量满足国家标准。
（三）城市公交线网分析
现状公交线路主要承担近郊工业、居民点与市中心区之间的长途客运联系，共8条线路．线路总长58.7km，线路网密度1.36km/km2，线路重复系数1.47，表明现状线路分布极不均衡。线路站点覆盖面积以500m半径计算，占建成区总面积的86%，表明站点覆盖率偏低。现有公交车辆35标台，平均3700人一辆标准车，低于国家标准。现状单向客运能力为1400人次／h，远远低于国家标准（8—12千人次/h）。
（四）结论
现状城市的交通需求量不大，使得各种交通矛盾并不突出，具有中小 城市道路 交通的典型特点。
城市道路交通缺少发展弹性，难以适应城市规模扩大的需要。交通营运和交通管理仍然维持在较低的水平，缺少适应现代化大容量、快速交通的能力。
2.3.2、城市道路交通规划
（一）城市道路交通规划的原则
1、配合城市布局，合理组织道路交通系统。
2、正确处理市域交通与市区交通的衔接。
3、力求合理组织交通，力争做到居住区内外交通分流、客运货运分流，机动车与非机动车分流和人车分流。
4、客运交通限制人力车和三轮出租车发展，采取公交优先原则，即分区内部交通以步行和自行车为主，分区之间的交通以公交方式为主。
5、实施交通的可持续发展战略，正确处理近期、远期和远景的发展关系，形成以近期建设为主，远期宏观控制，并为远景发展留有余地的开放式交通网络格局。
6、理顺货运体系，建立货运枢纽系统，达到加速货物流通，提高运输效率，改善城市交通的作用。
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方案I:下承式钢管混凝土简支系杆拱
（1）、桥梁平面线形
XX大桥北接XX和路，南连XX路，与XX正交。平面线形为直线，桥头两侧无匝道，呈“一”字型布置。桥梁全长848.354米，桥宽30.5米，桥面面积2.59Km2。由于两侧引道红线为50米，桥梁红线宽度为30.5米，按照城市道路设计规范规定，渐变段变化在1：15—1：30之间，取用1：15，故桥梁断面与道路断面在150米长度范围内过度。
（2）、桥梁横断面
主桥横断面见下：
① 机动车道宽度：
B=0.5（路缘带）＋3×3.75（机动车道）+0.5（双黄线）＋3×3.75（机动车道）＋0.5（路缘带）=24.0（m）
② 两侧人行道宽度：
B=3.0（人行道）＋3.0（人行道） =6.0m
③ 两侧栏杆宽度：
B=2×0.25m=0.5m
④ 全桥总宽度为30.5m。
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方案Ⅱ:预应力混凝土刚构—连续组合梁
(1)平面线形
平面线形同方案一，桥梁全长840.854米，桥宽30.5米，桥面面积2.56Km2。
（2）桥梁横断面
同方案一
（3）桥梁结构与布孔：
主桥位于拟修建防洪堤泻洪断面范围内，主桥全长480.0米，桥面面积为1.46Km2。布孔如下：3×30.0+ 60+90+90+60+3×30.0。主桥主孔部分上部结构为60+90+90+60m预应力混凝土连续刚构，采用单箱单室截面形式，两侧悬臂长3.75m，箱梁顶面设置单向2％横坡，通过箱梁内外侧腹板高度调节。支点处箱梁梁高3.5m，梁高以二次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.15m，根部厚0.65m；腹板厚0.45m～0.65m，底板厚0.28m～0.80m。
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方案Ⅲ：预应力混凝土简支转连续箱梁
(1)平面线形
平面线形同方案一，桥梁全长840.854米，桥宽30.5米，桥面面积2.56Km2。
（2）桥梁横断面
同方案一
（3）桥梁结构与布孔：
主桥为拟修建防洪堤泻洪断面范围内，主桥全长480.0米，桥面面积为1.49Km2。布孔如下：8×30.0+8×30.0。主桥主孔部分上部结构为四孔一联预应力混凝土简支转连续箱梁，现浇桥面板，形成组合截面的多跨连续体系。由5片箱梁组成。为减轻主梁安装重量、加强桥梁整体性，在预制箱梁上设置了50厘米的湿接缝，本桥预应力混凝土简支转连续箱梁为降低预应力钢筋的重心，预应力钢束设置了平弯，预应力钢束采用一次张拉，两端同时对称张拉。预制箱梁混凝土强度达到设计强度100%后，方可施加预加力。
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b.机动车道路面结构（潮湿路段）：
22CM水泥混凝土 抗折强度4.5MPa
18CM水泥稳定砂砾（6%）
18cm水泥稳定砂砾（4%）
20cm砂砾
路面结构总厚度：78厘米

c.非机动车道路面结构（中湿路段）：
20CM水泥混凝土 抗折强度4.5MPa
18CM水泥稳定砂砾（6%）
16cm水泥稳定砂砾（4%）
20cm砂砾
路面结构总厚度：74厘米
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