地铁站19米深基坑SMW工法桩加五道钢支撑支护施工方案(专家论证).doc

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  • 1 概述 1
  • 1.1 项目概要 1
  • 1.2 周围环境条件 1
  • 1.3 场内工程地质情况 1
  • 1.4 不良地质情况 2
  • 1.5 地基土物理力学指标 2
  • 1.6 场内地下水情况 3
  • 2 编制依据 3
  • 3 基坑围护设计概况 4
  • 3.1 基坑围护设计方案 4
  • 3.2 基坑降水 方案 4
  • 4 施工部署 4
  • 4.1 总体部署 4
  • 4.2 项目班子组织和管理 5
  • 4.3 施工准备工作 6
  • 4.4 水平和垂直运输 6
  • 4.5 施工机械配备和劳动力组织 6
  • 4.6 基坑施工用电计算 8
  • 4.7 材料供应和管理 10
  • 4.8 基坑总体施工顺序 10
  • 4.9 施工进度计划 10
  • 4.10 施工总平面布置 11
  • 5 工程重点、难点及相应措施 15
  • 5.1工程重点分析 15
  • 5.2施工难点分析与处理措施 16
  • 6施工方案 18
  • 6.1 施工测量 18
  • 6.2 六号港、七号港改道施工措施 18
  • 6.3 围护结构施工 19
  • 6.4 基坑土体加固施工 24
  • 6.5 钻孔灌注桩与格构柱施工 26
  • 6.6 基坑降水施工 27
  • 6.7 土方开挖和支撑施工 29
  • 8 应急措施 35
  • 8.1 成立应急领导小组 35
  • 8.2 应急材料准备 35
  • 8.3 应急措施 36
  • 9 工程质量保证措施 38
  • 9.1质量管理体系及实施措施 38
  • 9.2具体质量管理措施 40
  • 9.3 工程质量检测方法 48
  • 10 施工进度保证措施 49
  • 10.1资源保证措施 49
  • 10.2技术保证措施 49
  • 10.3 外部协调配合措施 49
  • 10.4工期组织管理措施 51
  • 10.5围护结构施工工期保证措施 52
  • 10.6基坑开挖施工工期保证措施 52
  • 10.7防水及土方回填工程施工工期保证措施 53
  • 10.8春节前后及节假日保证工期的措施 53
  • 10.9特殊情况下的赶工措施 54
  • 11 安全生产保证措施 54
  • 11.1安全及消防管理目标 54
  • 11.2安全及消防保证体系 54
  • 11.3安全及消防保证措施 57
  • 12 文明施工保证措施 61
  • 12.1 文明施工管理目标 62
  • 12.2文明施工保证体系 62
  • 12.3文明施工保证措施 63

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车站基坑开挖深度15.90米,端头井开挖深度约18.0米,最深开挖深度19米。该项目场地狭长、地质条件复杂,基坑开挖深度大。 【基坑支护】 车站主体围护结构采用φ1000mm钻孔咬合桩,搭接250mm。风井、出入口等附属结构围护采用Φ850mmSMW工法桩,型钢分为密插以及隔一插一形式。与主体咬合桩结合部位采用旋喷桩止水处理,出入口靠近地面部分区域设置抗拔桩。 该项目采用明挖顺作法施工,主体结构标准段为四道钢支撑,端头井采用五道钢支撑,结构施工过程中需要对第四道钢支撑进行换撑。附属结构中出入口采用四道钢支撑,风井采用两道钢支撑。钢支撑规格均为Φ609型号,除第一道支撑壁厚为14mm,其余支撑壁厚均为16mm。 【基坑降水】
采取疏干井进行坑内外的降水工作,井深为20m,坑内井点按照200m²一口进行布置,坑外按照15m一口进行布置。
【主要施工方案】
1、施工测量;2、六号港、七号港改道施工措施;3、咬合桩及SMW工法桩围护结构施工;4、高压旋喷桩基坑土体加固施工;5、钻孔灌注桩与格构柱施工;6、基坑降水施工;7、土方开挖和支撑施工
【基坑监测】
围护体顶圈梁的垂直和水平位移监测;围护墙体侧向位移监测;围护墙外土体侧向位移监测;周边地表垂直位移监测;支撑轴力监测;坑外水位监测;立柱桩沉降监测
70页,。

咬合桩垂直度控制

基坑开挖

咬合桩施工工艺

钢支撑结构图

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