盾构近距离穿越既有地车车站变形控制工法

随着城市轨道交通网络越来越发达，隧道穿越正在运营的既有车站的工程将越来越多，目前采用暗挖法下穿既有站的施工经验和研究较多，而采用盾构法近距离（仅2.25m）正穿正在运营的既有车站施工在全国尚属首例，特别是既有站沉降要求如此之严，在国外的地铁施工中亦很少见。

北京地铁八号线二期工程09合同段安~鼓盾构区间是北京地铁重大风险集中区段，区间地质环境复杂，始发出加固去后即连续穿越既有二号线鼓楼大街站风道及主体结构、旧鼓楼桥、北二环护城河、大量1～2层的平瓦房、北中轴4号过街通道等风险源。其中下穿既有站段，新建隧道距离既有站底板最近处仅2.25m，既有站为正在运营的车站，年代较久，沉降要求非常严格（-3~+2mm），该项工程施工难度和安全风险较大，施工工期较紧，被列为特级风险源，引起了各界的关注。

区间盾构下穿段地质水文情况剖面图

盾构区间与既有站主体位置关系剖面图

车站底板下方土体注浆加固总剖面图

风亭下方土体加固剖面图

盾构刀盘到达影响区前示意图

盾体通过时与上方土体间隙图