附件详情 第一章 项目概要 第二章 安全目标 第三章 深 基坑施工 工艺流程 第四章 施工方法 第五章 监控量测 第六章 安全保障体系 附件

附件详情 2.4.2施工难点： （1）该项目部分基坑开挖较深，面积较小，工序较多，对开挖过程中分段及放坡造成不利，是该项目的一大难点…………

附件详情 §1 编制的目的 3 §2 编制依据 3 §3 项目概要 3 3.1 项目概要 3 3.2 工程地质及水文条件 4 §4 设计概况

附件详情 第一章 项目概要 3 一、分项项目概要 3 二、现场地质及周边管线情况 3 1、地形特征 3 2、地质条件 3 3、水文条件 4

附件详情 9.1项目概要 282 9.2岗厦北站特点、重难点分析及对策 284 9.3施工方案概述 286 9.4 施工 场地布置 293

附件详情 第一章 编制说明及依据 1 1.1．编制说明 1 1.2．编制依据 1 第二章 项目概要 3 2.1．工程简介 3 2.2．围护建

附件详情 2.2围护桩施工方案 该项目围护结构采用钻孔桩，桩径为∮1000mm，用旋挖钻机成孔，施工顺序按跳开施工，由基坑两端向中间施工……

该附件为： 城市轨道交通地铁盾构区间监测方案 ，，共37页。 项目概要: 区间全长1497.788m，短链17.862m，全长1479.92

该资料为 地铁区间明挖段隧道 基坑工程 监测方案 本区间右线长度约961m，线路出高崎站后，左右线先后均以1000m、800m、700m半径

该附件为 地铁深基坑工程监测培训讲义ppt ，共42页， 概况： 1号、2号盾构始发井兼施工竖井基坑安全等级均为一级，基坑开挖深度大，根据《

附件详情 1 影响墙体变形的因素分析 通过对大量基坑实例监测数据的分析,并结合前人研究的成果~得出,影响基坑围护墙体水平变形的主要因素包括开

本工作段是贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程第十工作段，即长江路车站（不含长江路车站）-场坝村车站（含场坝村车站）两站两区间的土建结构,其

附件详情 1 概述 2 项目概要 3 监测方案设计 4 结语 附件详情 3.1监测任务 通过对测量得到的监测数据进行分析，将信息反馈到施工中

附件详情 地铁站为33.3米宽岛式站台地下二层车站，车站主体基坑开挖深度约18.9～24m。 【监测项目】 1、围护结构测斜监测(测斜管)；

附件详情 第四章、钢支撑（钢围檩）安装施工 3）在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架，以便由千斤顶施加预应力，支托架采用1.2cm厚的钢

附件详情 三、钢支撑的安装施工 钢支撑采用φ609钢管支撑，第一道壁厚t=12mm，其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑，在端头井局部加深

附件详情 五、基准点和监测点的布设与保护及监测方法和精度 （1）围护墙（边坡）顶部水平位移监测及测量基准点的布设与测量 b．当根据累计值和变

附件详情 一、 项目概要 1 二、 监测目的与技术要求 3 三、 设计基本原则 4 四、 设计依据 6 五、 监测项目内容 6 六、 测试方

附件详情 包含CAD图： 明挖段拟改管线平面图 明挖段管线纵断面图

该附件为 大道改造深基坑开挖支护监测施工方案，，共93页。 项目概要： 基坑为临时基坑，基坑深度5.8~11.5m，支护安全等级为二级。其中