某地铁工程总体施工组织设计(2008年),平面布置图

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  • 第一章 编制依据、原则及范围
  • 第二章 工程概述
  • 第三章 施工总体部署
  • 1、施工总体目标
  • 2、组织机构
  • 3、总体施工方案
  • 3.1、交通疏解方案
  • 4、施工任务划分及队伍安排
  • 5、临时工程规划
  • 5、施工 平面布置图
  • 第四章 工期安排及进度保证措施
  • 第五章 车站主要施工方法及工艺
  • 1、地下连续墙
  • 2、人工挖孔咬合桩
  • 3、旋喷桩
  • 4、钻孔桩
  • 5、冠梁施工
  • 6、降水与排水
  • 7、车站基坑土石方开挖
  • 8、车站基坑支撑施工
  • 9、预应力锚索施工
  • 10、土钉墙施工
  • 11、基底抗拔桩
  • 12、垫层及接地网施工
  • 13、车站主体结构施工
  • 14、结构防水
  • 15、白蚁防治及防迷流措施
  • 16、车站基坑及顶板回填
  • 17、车站附属工程施工
  • 18、钢便桥施工
  • 第六章 区间主要施工工艺及方法
  • 第七章 周边建筑物及地下管线保护
  • 第八章 工程测量与工程检测
  • 第九章 施工监测
  • 第十章 资源配置计划
  • 第十一章 安全保证体系及安全保证措施
  • 第十二章 质量保证体系和质量保证措施
  • 第十三章 职业健康、环境保护、文明施工保证措施
  • 第十四章 风险管理及危险源识别与应急预案
  • 第十五单 工程施工接口界面协调
  • 第十六章 工程保修阶段管理

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主要设计标准 1.1、线路与轨道设计标准 正线数目:双线;轨距:1435mm;曲线半径:不小于250m。 纵坡:车站2‰,区间不大于3%。 正线采用整体道床、60kg/m钢轨,无缝线路。正线及折返线、联络线、安全线采用60kg/m钢轨的9号直线尖轨道岔,段内车场线采用50kg/m钢轨的7号道岔。
1.2、安全、防火、防水、抗震等级
根据施工图设计,本线路安全等级为一级,防火等级为一级,抗震烈度为7度,车站防水等级为一级,区间防水等级为二级。
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工程特点:
根据xxxx标周边环境,交通状况、地下管线埋设情况,概括起来有如下工程特点:
1、窄:xx站与xx站沿东晓路布置,东晓路车道宽7米,作业空间十分狭小,存在较大的扰民与民扰问题,材料堆放、成品加工、机具摆放、土方存放等场地十分有限,在周边征用临地异常困难。
2、软:区间将近40%地段所经地层为全(强)风化混合,承载力极低,施工风险较大。特别是在场地范围内地下水丰富、周边建筑物密集、地下管网众多、对施工安全、施工进度、施工质量都是一个严峻的考验。
3、深:xx站底板埋深超过25m,如考虑东湖医院高边坡临边深度超过31m,深 基坑施工 中严格控制地表沉降、建筑物差异沉降,基底隆起,扎扎实实作好每道工序,营造良好氛围,确保施工安全。
4、长:xx站为x号线与7号线的平行换乘站,总长超过600m,基坑深度跨度长度均要超过x号线其它车站,属国内外罕见的特殊工程,并穿越两处路口,存在路口倒边盖挖施工,分阶段疏解,多次围挡,如何合理组织施工确保节点工期、如何加强施工监控力度保证施工安全质量,是施工中需要研究解决的的问题。
5、多:地下管线多。在狭小的空间里多种管线改移,干扰大耗时长,施工中应加强与各管线施工单位沟通,全力配合将管线快速改移出基坑,同时采用见缝插针、灵活多变的施工手段,来满足车站的施工工期。
6、难:周边商铺、小区众多,围挡困难。根据实地放样测量,车站围挡离周边建物十分逼近,两个车站围挡影响周边商铺有几十家,对车站的围挡带来了很的压力。
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20。

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