某文化中心地下交通枢纽工程创优策划（海河杯鲁班奖）.doc

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2 设计概况 2.1 Z1线文化中心站 ⑴ 车站主体 Z1线文化中心站全长328m，建筑面积34017 m2。主体为地下三层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑宽度25.7m，深度26m，采用明挖顺作和盖挖顺作法两种工法施工。 ⑴围护结构
围护结构为地下连续墙，厚度1000mm，最大深度66.5m，共128幅。采用工字钢接头，并在地下连续墙接缝处外侧采用3根φ1000@200高压旋喷桩加固，加固深度自墙顶至基坑下4m。
基坑内设4层钢筋混凝土支撑，南端180m采用“米”字形支撑，水平间距为9m；其它位置采用网格式，水平间距2.8m～6.2m。如图1-2-2和1-2-3所示。
车站结构采用一桩一柱，底部以下支承桩采用φ2200钻孔灌注桩，设计桩长35m，共76根，底板以上安装十字形工字钢格构柱，对盖挖法结构顶板起支撑作用。后期施作800×1200结构柱。
⑶ 附属结构
本车站设置5个出入口及2组风亭，其中4号风亭位于Z1线北段盾构井内。与大基坑同步开挖，无围护结构。
2.2 5号线文化中心站及区间
⑴ 车站主体
5号线文化中心站车站全长163.3m，区间全长242.2m。主体为地下两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑宽度22.7m，深度17m，采用明挖顺作法和盖挖顺作法两种工法施工。
⑵ 围护结构
围护结构为地下连续墙，厚度为800mm，最大深度30m，按6m幅宽计共100幅。接头形式及接缝加固方式同上。
基坑内设2层支撑。采用Ф609，t=16mm的钢管支撑，钢支撑水平间距为3m。
车站结构采用一桩一柱，底部以下支承桩采用φ2200钻孔灌注桩，设计桩长25m，共60根，底板以上安装十字形工字钢格构柱，对盖挖法结构顶板起支撑作用。
⑶ 附属结构
本站设4个出入口和2组风亭。与大基坑同步开挖，无围护结构。
2.3 地下空间工程
⑴ 主体结构
地下空间工程（能源中心和设备用房）范围为5号线以南、Z1线以东、越秀路以西范围。建筑面积约7455m2。主体为地下一层现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖法施工。其中北侧局部区域开挖深度7.8m，其余开挖深度10.8m。
⑵围护结构
围护结构以地下连续墙为主，有少量SMW工法桩、双轴水泥土搅拌桩。基坑开挖前，沿基坑东边边缘设12m宽环形盖板，并预留反压土，待内部底板浇注完成后，设置钢管斜撑后，施工预留反压土部分
地下连续墙厚度为800mm，按设计共分33幅，幅宽6m，墙深为34.5m；采用锁口管接头，接缝处和理方式同上。
SMW工法桩为Ф1000内插工字钢850×300×16×28，深度约12m，共35根。
基坑内设计有115根φ800抗拨桩，深度25m。142根φ1000立柱桩，深度25m。
2.4 防水工程
5号线、Z1线文化中心站结构防水等级为一级，不允许有渗水,结构表面无湿渍。采用结构自防水和防水层相结合的综合防水方式。结构采用C35P10防水混凝土，内部结构与围护结构间设柔性防水层（材料由甲供）。侧墙变形缝采用外贴式止水带+中埋式可注浆止水带+双组份聚硫密封膏防水。底板变形缝采用外贴式止水带+中埋式可注浆止水带+嵌缝膏防水。顶板变形缝采用隔离膜+中埋式可注浆止水带+嵌缝膏防水。
地下空间防水等级为一级,不允许有渗水,结构表面无湿渍。结构采用C35补偿收缩土防水，顶板混凝土掺入具有抗裂作用的膨胀纤维抗裂防水剂。底板、侧墙和顶板采用外包高分子自粘性卷材，变形缝采用专用橡胶密封件。
第二章 工程特、重、难点分析及对策
1 工程特点
2.1 工程规模大、基坑施工工法多
2.2 工期紧、任务重
2.3 该项目基坑深、大，局部形状不规则
2.4 水文地质复杂
2.5 与周边工程接口多，协调工作量大且繁杂
2 重点、难点分析及对策
2.1 工程规模大、工期紧。合理划分施工区域，确保节点及总工期是该项目的重点
2.2 深、大、富水、软土基坑土方开挖，确保基坑稳定是该项目的重点
2.3 基坑形状复杂多样，转角幅连续墙施工质量是该项目重点
2.4 深孔、大直径钻孔桩施工，保证成孔质量是该项目的难点
2.5 控制好格构柱施工，确保格构柱安装精度是该项目的重点和难点
2.6 组织好盖挖封顶后的施工，减少各工序间干扰是该项目的重点
2.7 结构板厚、不设后浇带，大体积混凝土施工质量控制是重点
2.8 地下结构渗漏是施工质量通病，确保防水效果是控制重点和难点


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