高速铁路工程隧道施工技术.docx

该附件为 高速铁路工程隧道施工技术 ，共23页，格式为word。

项目概要：

为了降低高速铁路隧道底部结构运营风险，我国现有高速铁路隧道设计中对底部结构进行了加强，在Ⅲ级及以上围岩条件下的隧道底部均设置了仰拱，而且采用了较大的仰拱矢跨比和仰拱厚度，这对降低高速铁路隧道底部病害的发生率将会起到一定的效果。但这种设计是否还可以优化，在围岩条件较好的条件下是否可将仰拱厚度减薄或不设置仰拱；在特殊的围岩条件下现有设计是否能够满足无碴轨道轨面的沉降要求，是否能保证隧道在使用年限内的安全运营，这些问题都亟待解决。

高速铁路对轨道结构的平顺度要求更高，对轨道基础的沉降要求非常严格，因此，隧道基底围岩长期沉降变形收敛可控是保证轨道良好运营状态的首要条件。然而，已有工程实践表明，当隧道穿越软土、软岩等特殊地质地段，在长期列车荷载作用下软土和软弱基岩的累积变形及沉降问题一直未能得到有效解决，如我国上海地铁和法国高速铁路路基都出现了施工后沉降过大的问题。这些问题的出现，对隧道的施工技术提出了很高的要求。

部分内容如下：

初期支护——钢拱架

隧道衬砌

隧道开挖光面爆破技术

我国高速铁路隧道建筑限界基本尺寸及轮廓图

长台阶法