沉降观测点做法

该资料为 新建铁路路基沉降观测方案 路基沉降观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，评估路基工后沉降控制效果。路基填筑完成或

主要内容： 地基的最终沉降量 应力历史对地基沉降的影响 地基沉降与时间的关系 地基的最终沉降量计算 计算步骤 计算公式 结果修正 粘土地基沉降计

本标段设路基监测断面703 个，有中桥2座，本标段共设墩台观测点32个，涵洞83 个，共需要设置观测桩1050 个。涵洞基础的处理方式基本为挖除换填 强夯和挖除换填 重锤，基本上代表了本标段的涵洞样式

附件详情 1:图中尺寸除钢筋直径以毫米及注明外,均以厘米计. 2:设计参数: 计算荷载:汽-20;填土容重:19KN/M3;内摩檫角: f=35°;基底摩檫系数 k=0.30. 3:挡墙每隔8

砖混结构住宅设置沉降缝，给基础的结构设计带来了复杂性，本文简述沉降缝结构设计的要点，强调结构概念、正确计算和合理设计，并针对牛腿等构件结构设计中不明确之处，指出有待探讨的问题。

附件详情 该资料包含：扶梯图（外侧），操作平台图，脚架图，设备组装图，设备主体图，集泥斗图，集泥斗下料图 共8张图纸。

附件详情 某沉降缝、施工缝节点构造详图，共1张图纸

附件详情 沉降缝、施工缝节点详图

附件详情 某沉降缝、施工缝节点构造详图 共1张图纸。

附件详情 某石材幕墙沉降缝节点构造详图，共1张图纸

该附件为 大型项目沉降观测方案 ，，共40页。 资料概况： 商合杭十三标六分部承建DK434+953.27～ DK445+002.215段区间正线及省道S208改移工程，正线全长10.04

该资料为 铁路工程施工沉降观测 客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道路基、涵洞、隧道等线下基础工程的工后沉降要求严格、标准高； 路基、涵洞、隧道基础的工后沉降量≤15mm；桥墩、台工后沉降量

目   录 目   录 I 一、编制依据 1 1.1相关工程施工设计图纸 1 1.2 相关的规范标准 1 1.3 工程施

在日常的建筑工程中建筑物地基不均匀沉降现象频繁发生,给建筑物及人类带来较大的很大的负面影响,只有在设计施工过程中采取措施,争取做到事前控制的防治工作,才能切实做到提高工程质量,有效预防、控制不均匀沉降

在日常的建筑工程中建筑物地基不均匀沉降现象频繁发生,给建筑物及人类带来较大的很大的负面影响,只有在设计施工过程中采取措施,争取做到事前控制的防治工作,才能切实做到提高工程质量,有效预防、控制不均匀沉降

该附件是 浅基础沉降自动计算表格Excel ，共2页。 表格内容包含： 1. 基础数据输入 2. 步骤计算结果 3. 最终沉降量结果 部分内容见下方预览图： 最终沉降量

该附件为 沉降观测知识变形监测方案 ，共15页。 附件详情：详细介绍了降观测知识变形监测方案 。 目录： 变形监测方案设计 变形监测方案的内容

建筑物沉降变形观测测量记录 建筑物沉降、变形观测测量记录

降低矿山法地铁隧道地表沉降速率 北京地铁6号线西延工程西起首钢厂区，向东先后下穿北辛安路、规划S1线、阜石路、地铁1号线、五环路、永定路、永定河引水渠，沿永定河引水渠南路向东到达本线终点五路居车

该附件为 基坑水平位移与沉降监测方案，共20页。 简介： 施工范围内共有8处基坑独立开挖，合计基坑总周长约3300m。该基坑实际挖深为5.40m，最大开挖深度达到5.85m。监测目的是根据