深圳地铁规划图

该资料为 天津地铁线路大沽北路站初步设计 主要进行了天津市4号线工程的中间站——大沽北路站的初步设计。大沽北路为城市主要交通干路，现状交通流量较大,承德道为城市辅路，现状交通流量小。为缓解交通

该附件为 【毕业设计】基于PLC的地铁排水控制系统 ，共34页。 随着城市的发展，城市交通变得越来越拥挤，人们正在寻找另外方便的交通工具，而地铁的出现正恰到好处的解决了该问题，地铁的方便快捷，

资料概况： 车站有效站台长度：140m 岛式站台最小宽度：10000mm(无柱或高架） 12000mm（地下有柱） 侧式站台侧站台最小宽度：3000mm（高架） 3500mm（地下

该附件为 【论文】地铁渗漏与防水设计、施工的关系 ，共6页。 地铁隧道与地下工程结构一般都为钢筋混凝土结构，其防水主要指混凝土结构自防水和附加在结构迎水面的辅助防水层，以及变形缝、施工缝等处的

该附件为 【论文】地铁区间盾构隧道管片嵌缝防水技术 ，共6页。 对于盾构隧道结构，在研讨嵌缝防水的功效时，首先必须确定嵌缝设计的理念，设计要明确嵌缝究竟应起到防水止水还是疏排水的功效，显然，只

该附件为 【论文】探究地铁建设中的防水问题 ，共5页。 后浇带的防水通常都选择在镀锌的钢板止水地区，通常应该装在施工两侧的接缝中央的部位；在施工背水面靠里的一侧，在接近于施工缝的部位，平行型钢

该附件为【论文】 地铁盾构管片质量控制措施 ，共14页。 年来，随着城市轨道交通的发展和盾构掘进技术的完善与推广，许多城市的地铁建设项目纷纷上马，我国的地铁建设已经进入了高峰阶段，而且，随着盾

该附件为 【论文】地铁隧道常用管片特点与选型计算 ，共10页。 盾构作为地铁隧道施工的主要设备在中国迅速发展，管片作为地铁隧道的永久衬砌应用非常广泛，管片选型的好坏直接影响到地铁隧道的精度和质

该附件为 【论文】地铁盾构隧道管片配筋型式探讨 ，共5页。 前国内地铁盾构隧道通常采用单层钢筋混凝土管片作为永久结构，由于盾构隧道绝大部分在繁华市区的建筑物、交通干道之下，沿途还穿越各种管线，

该资料为 地铁盾构隧道管片防水技术措施探索 本文通过结合某地铁盾构隧道施工实例，针对该隧道管片施工环节，提出采取可行的防水技术措施，从管片安装、管片自防水、环形间隙注浆体作为隧道防水的加强层等

该附件为 地铁工程盾构隧道区间项目策划 ，7月，共48页。 项目概要： 成都地铁7号线一期工程位于成都市区，线路沿2.5环呈环形走向，本标段为土建4标，包含三个盾构区间工程：沙河铺站～成都

该资料为 地铁盾构施工管理前期策划书 石家庄地铁盾构施工工期紧、任务重，并且存在长距离的粉砂层中掘进潜在的风险。本项目在分析总结西安、深圳、郑州项目的得与失，充分发扬先进经验、避免缺陷与不足，

资料概况： 北京地理位置特殊，社会敏感度高；地铁施工参建人员多，来源杂散。政府相关部门、建设方对施工管理要求高。随着社会的进步，人民生活水平的提高，人们对自然、社会生活环境有了更好的期望。地铁建设

资料概况： 明挖顺作法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基地由下而上顺作施工，完成车站主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是车站施工首选方法，在地面交通环境允许的

该附件为 地铁深基坑施工中的地质风险分析 ，共3页。 地铁工程具有几大显著特点，即周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；建筑设计

该附件为 地铁施工方法及各种风险分析方法 ，共20页。 地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。因此，

该附件为 【沈阳】地铁施工工程之盾构施工应急预案 ，共22页。 该应急预案综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保生产安全

该资料为 深圳地铁安全文明施工专项方案27页， 供大家参考学习。 一、工程简介 深圳地铁9号线南北长(至出入场线设计终点)约725m，东西最宽处达118m, 停车场总建筑面积为73340.

资料概况： 线路全长约22.034公里，自西向东布设，共设16座地下车站。4标段为“三站三区间”，包括3个明挖车站：XXX站，建筑面积13966m² ，XXX站建筑面积14282.8平方米 ，XX

该资料为 地铁工程施工测量技术 随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发展，工程测量得到了长足的进步，工程测量是各项建筑工程设计、施工及设备安装的必要工序，城市地铁由于其在建筑物、构筑物稠密地区修