剪力墙厚度cad

湖北咸宁新建一条二级公路，路线总长为10 km，设计车速为60 km/h，路基填料为低液限黏土，路床顶面距地下水位1.4 m。沿线有水泥及碎石供应。拟采用普通水泥混凝土路面，考虑排水与施工方便，将硬路

湖北省某新建高速公路，双向四车道，拟采用沥青路面结构。沿线土质为黏性土，地下水位距路床顶面1.4 m，沿线有水泥及碎石供应。 根据计划安排，该项目于建成通车。经交通调查预测，平均日交通量见案例表1

该附件为 高速公路桥墩柱钢筋保护层厚度控制 ，共8页。 介于墩柱施工质量对桥梁工程的重要性，我项目部组织几位管理经验丰富、技术水平高的同志组成该QC小组，本QC小组从桥梁墩柱开始施工之前已经成

资料墩柱保护层厚度整改方案，针对立柱钢筋保护层厚度进行检测合格率只有25%的情况，进行原因分析，并研究处理措施和预防措施，同类工程问题可参考。 一、分析原因 二、处理措施 三、预防措施

该附件为 高速公路桥墩柱保护层厚度控制QC成果 ，共8页。 桥梁的墩柱是一座桥梁的关键部位，墩柱的施工质量关系到桥梁的使用寿命以及人民的生命财产安全。墩柱的施工质量主要反映在三方面：保护层厚度

该附件为 提高楼板钢筋保护层厚度合格率培训讲义PPT ，共39页。 资料概况： 该项目地下室共有两层，地下一层局部为商场，其余部分为汽车库和设备用房，地下二层均为汽车库和设备用房。框架

该附件为 QC成果]提高住宅工程钢筋保护层厚度合格率 ，，共49页。 项目概要： 该项目1#、2#、3#、5#、6#、7#楼为二类高层住宅楼，建筑高度53.7m，地下一层、地上十八层，耐火

该附件为 钢筋保护层介绍及厚度控制措施与效果 ，共28页 概况： 钢筋保护层厚度应指从混凝土表面到钢筋最外缘之间的距离。在耐久性设计中，如无特殊标明，这一保护层应为最外侧钢筋的保护层，通常

该附件为 水泥稳定土的大厚度摊铺与压实 ，共9页。 在沥青路面各结构层中有一层或一层以上是用水硬性结合料(即无机结合料)处治，且该层具有一定的厚度并能发挥其特性时，此路面称为半刚性基层沥青路面

本文是以“桩尖在大厚度砂层静压法施工中的应用”为主题的文章。

附件详情 压力容器用钢板厚度附加值引起的合同争议探讨，PDF格式。 国家标准《压力容器用钢板》（GB6654--1996）中规定了钢板按理论重量交货，用公称厚度加厚度附加值作为计算重量的理论厚度。

水管管径和风管铁皮厚度选定表

该附件为 住宅楼工程板负弯矩钢筋保护层厚度施工方案 ，9月，共3页。 项目概要： 本项目地下3层，地上224层，总建筑面积54150.07平方米。结构为框架剪力墙结构。 楼板混凝土强度

简介： 采用现场路拌的拌和工艺，保证大厚度施工的连续供料，不需掺砂降低混合物塑性，不需设立水稳拌合站不拌和。在平地机铲刀上安装可进行高度和坡度调节的车载GPS靶标，通过路侧的智能机器人全站仪自动

简介： 江汉平原具有丰富的青砂资源，将其作为填料进行路堤填筑，不仅可以疏浚货运航道、改善生态环境、降低工程造价，而且可以减少道路修筑对当地资源的消耗、保护耕地、避免水土流失，在强调资源的合理利用和

简介： 目前高速公路桥梁下部结构基本上都采用钢筋混凝土结构。由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。 目录：

江汉平原是典型的软土地基广泛分布地区，其上所修建高速公路的路堤填筑通常需要考虑为软基处治后的预压阶段留有足够长的时间，这往往会导致路堤填筑工期非常紧张；同时，软基地区高速公路的工后不均匀沉降控制非常关

简介： 传统SMW工法三轴搅拌地下连续墙施工往往是地下成桩深度越深，地上桩架设备的立柱越高，因而桩架的体积增大、重量增加、既不灵活也不安全，施工现场受限因素加大。三循环专用固化液混合浆等

该附件为剪力墙型钢变截面连接节点，CAD格式。 剪力墙型钢变截面连接节点1 剪力墙型钢变截面连接节点2 不同壁厚钢板连接详图

某剪力墙节点构造详图