动车组双线铁路工程指导性施工组织设计230页（跨海大桥隧道枢纽轨道路基四电）.doc

附件详情

主要技术标准:铁路等级：客运专线、Ⅰ级；正线数目：双线；设计旅客列车行车速度：160km/h、200km/h，大站进出站的加减速地段适当减小；）最小曲线半径：一般2000m、3500m，困难1600m、2800m，限速区段适当减小；限制坡度：20‰、13‰；动车组类型：和谐型动车组、和谐型货机及动车组。跨海段公路主要技术标准：高速公路；设计荷载：公路—Ⅰ级；车道数：双向6个车道；主线全桥段，公路桥梁标准宽度35.5米（考虑两侧搭载水管）；设计速度：100 km/h。全线重点工程有线下“三桥、三隧”，含特大桥2585.36m、875.22m，海峡特大桥3713.45m，隧道2265m、8220 m、7572m。沿线可划分为低山丘陵、河流及其阶地、冲海积平原三个工程地质分区。 开工日期11月1日 竣工日期4月30日 工程特点及难点：全线工程量大，工程项目繁多，征地拆迁困难，跨海大桥工期紧张。路基高边坡深路堑，防护要求高及不良地质处理多，过渡段工点多，软土地基处理工程量大，与站后工程接口多，接口复杂。全线桥梁建筑设计结构形式多样，有连续梁、斜拉桥、跨海桥、公铁两用桥等，且跨越高速公路、铁路及跨越河流，工程量大、新技术含量高、施工工艺复杂、施工难度大。全段隧道地质构造复杂，不良地质多，软弱围岩所占比例大。无砟轨道刚性要求高。站场专业接口多，建设工序复杂。车站是路基、桥梁、轨道、站房、四电的结合点。海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海桥梁，工程量巨大。桥梁所处深水区水深15～40m。海床覆盖层厚薄不均，引桥近岛段海床基本为高强度光板岩。公铁两用特大桥长9124.85米。隧道、部分特殊结构梁、大型枢纽站场、特殊路基、铺轨架梁、接触网、区间电力以及通信接入系统、列控系统联合调试是控制建设工期的重要工序。 …… 施工方法：桥梁上构有连续刚构、刚构斜拉桥、双塔钢桁混合梁斜拉桥，采取挂篮悬灌施工法、钢桁混合梁拼装架设施工法、挂篮悬臂现浇法，下构采用支架翻模法、移动模架法，浅水区搭设水上施工栈桥，钢板桩围堰施工，主墩深水区采用船拼水上钻孔施工平台，双壁钢吊箱围堰施工。隧道采取明挖法、矿山法施工、斜井双向施工，明挖段采用大型钢支撑维护，钻孔桩支护，满堂支架现浇。轨道结构有有砟轨道、CRTS I型双块式无砟轨道，换铺法。软基采用预应力管桩、高压旋喷桩、土工格栅、深层搅拌桩、预压土方处理。
……
项目管理 模式：总经理领导下的公司负责制、施工承包制、工程监理制。
……
共计230页，