铁路客运专线指导性施工组织设计313页（路桥隧轨道）.doc

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铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200km/h、350km/h；正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m。 工程范围：途经三省的正线全长为868.62km内沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等。 工程特难点：长隧、大跨度桥梁多（大跨钢箱系杆拱、钢管提篮拱、T形刚构桥与连续梁、钢构连续梁、结合梁等），工程规模庞大。全线铺设无碴轨道。常用跨度桥梁采用双线整孔箱型简支梁，线路采用耐久性混凝土。线路一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化，加大了土建工程、轨道工程和站后工程施工协调工作的难度。隧道开挖断面大。工后沉降测量与评估技术。 …… 路基工程类型主要有浸水路堤(水塘路堤)、特殊地质路基（岩溶路基、液化土、软土及松软土路基）、边坡防护路基、侵限路基(路堤挡墙、路肩挡墙)等类型。
桥梁预应力混凝土连续结构采用悬灌施工，陆上桥墩及基础按常规方法施工，水中墩采用钢板桩筑岛围堰施工。
隧道按新奥法原理组织施工，根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法。工法选择应便于转换。
所有轨道板均在预制厂内集中预制。采用专用模具和振捣设备，按设定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮存等工作。轨道关键工序为轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注方案。全线铺轨按一次铺设跨区间无缝线路设计。
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