地铁车辆段施工组织交流总结41页

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资料对地铁车辆段施工组织中的临设规划、施工策划、部门管理、安全管理、交叉接口管理及分项工程作一总结。附工程实体图片，可参考。 车辆段初期采用汽车吊+自卸吊车的水平、垂直转运系统，无法满足现场施工要求。因车辆段最宽处324m，承台地梁开挖后，钢筋、模板起吊转运采用汽车吊传输，其覆盖范围20m左右，仅能保证3排承台材料的吊装，输送范围严重不足；由于转运效率低、输送范围小，承台地梁开挖时需留设较多出入通道，造成不能大面积开挖，影响桩检时间及整体施工进度……建议全部采用钢模（除了特殊无法采用钢模位置），模板在周转10~15次时要求厂家对模板进行校正打磨。在进行墩柱施工时，特别是要对木模板加固位置要进行防漏浆处理，漏浆接缝处理不好，将导致混凝土液体流到已经施工完毕墩柱表面，后期无法进行处理，大大影响墩柱外观质量……承台地梁施工前，需按照主体结构施工顺序，将桩基划分为若干验收批次，将桩基进行分批验收。由于车辆段桩基工程数量大，按照每批桩基290～300根进行划分，总共会有17批以上，桩基检测时静载设备至少需要3套 …… 共计41页，