与地铁车站共墙的建筑深基坑施工技术.doc

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2 施工特点与难点 A区基坑北侧的围护墙体主要利用汉中路地铁车站原施工的地下连续墙, 因此, 钢筋混凝土支撑也就直接撑在地下连续墙上, 与运行中的汉中路地铁车站共墙………… 基坑北侧东端原地铁端头井位置的围护桩, 由于在汉中路地铁车站及 1 号线地铁隧道施工中, 地面下埋有较大障碍物, 导致围护桩施工无法完成而未封闭, 在本次复工准备工作中对缺桩部位进行表层开挖及雷达探测显示缺桩部位情况………… 3.1 地铁隧道边地下障碍物探测及围护封闭施工 使用地质雷达与低应变动测的探测方法, 结合现场开挖验证, 对隧道边围护桩缺桩部位的桩位进行探测, 发现在地表下土体内含有较大杂填物, 埋深较深, 缺 5 根围护桩未施工…………
3.2 基坑围护体加固、改造施工
在基坑内四周围护桩边均采用水泥土搅拌桩进行被动土体加固, 并插入第④层土层以满足抗渗流的需要。同时对落深部位亦采用水泥土搅拌桩进行加固。在紧邻民房一侧及地铁车站一侧的被动土体则采用水泥掺量 20%的三轴搅拌桩进行加固…………
3.3 基坑降水 施工
根据底板埋深及周边环境情况, 基坑降水采用深井与轻型井点相结合的降水方法。基坑内设置 4 套轻型井点, 每套60 m左右, 井管长约 8 m左右, 间距 1 500 mm; 4 口深井…………
3.5.1 对地铁的保护
基坑北侧原端头井处有 5 根围护桩未施工原围护桩离开地铁隧道仅 1.66 m, 因地下障碍物较多且埋置较深, 经多次钻探发现在原位封闭无法进行, 经研究后向基坑内退3 m, 并采用 SMW工法桩进行围护封闭, 在 SMW工法桩与原围护桩之间采用压密注浆进行土体固结…………
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