城市轨道交通车站基坑开挖支护降水施工方案.doc

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工程地质：杂填土、填土、粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、粉质粘土 地下水位：33.9～44.2m 基坑开挖深度：10米 基坑侧壁安全等级：二级
基坑支护：咬合桩、钢支撑、混凝土支撑
止水帷幕：高压旋喷桩
基坑降水 ：管井

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【重点内容】
5 土方开挖
5.1 开挖原则
基坑开挖在降水施工效果明显后开始，车站基坑开挖总体原则按照 “纵向分段、竖向分层、平衡对称、先支后挖、限时”进行施工。基坑开挖时根据支撑竖向布置进行分层开挖，根据支撑平面布置间距进行分步开挖，在基坑采用挖掘机对称开挖，保证围护结构在基坑开挖过程中受力平衡，土方开挖时备足运输车辆及施工机械保证在规范要求时间内完成每一层土方开挖，达到“快撑快挖”的效果，减少基坑暴露变形时间。……
5.3.1 基坑开挖竖向流程
附属结构开挖平均深度约8.7 m、最深处为11.8m，因此车站竖向开挖按照支撑设置情况从上至下分层开挖，分层原则为：……
5.4 开挖施工方法及技术措施
因附属结构基坑开挖深度不深，且土方绝大多数均处于粉土粉砂层，固开挖采用小型履带挖掘机加长臂挖掘机的模式进行开挖。由于附属结构临近建筑物，操作空间狭窄，为提高施工效率，缩短工期，小型挖掘机在一个平台上完成挖掘后，……
3）纵向边坡稳定的技术措施及控制
基坑纵向放坡不得陡于安全坡度。安全坡度应根据地质情况、地下水情况和施工中的监测反馈信息确定和调整。在开挖施工过程中，必须进行人工修坡，……
6）平衡、对称、限时
对称、平衡：基坑土方开挖由中心向两侧对称抽槽开挖，两侧的开挖高度基本保持一致，以中心向两侧每台阶放坡坡率为1:2。……
6 支撑施工
车站基坑支撑系统以钢支撑为主，局部第一道设圈梁并施工砼支撑。本方案涉及的出入口采用两道钢支撑（φ609mm，t-16mm/t-12mm），部分较深处设置第三道钢支撑。……
2、砼支撑施工方法
a 基坑开挖
基坑按常规施工方法用机械直接开挖，凿除桩顶超灌的混凝土，人工捡底夯实至设计混凝土支撑底面标高，铺设底模。
b 钢筋制作安装
钢筋加工场内制作好的半成品钢筋，人工运至施工现场，在基坑内绑扎成型，并确保钢筋位置的准确性，特别是要保证支撑钢筋与咬合桩内钢筋的连接，……
6.2 钢支撑施工
1、钢支撑架设工艺流程
钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败，支撑架设必须严格满足设计工况的要求。
……
7.1.2 旋喷工艺及加固范围
1)、桩位应严格按照图纸要求，偏差不得大于50mm，钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1%。
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8.4 降水施工方法及工艺流程
8.4.1 管井点布置
结合站地质条件及控制中心实际情况，根据群井效应和类比工程施工经验以及考虑围护结构的挡水作用（该项目围护结构为咬合桩，采用高压旋喷桩作为止水帷幕），考虑井点布置。
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