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高架桥及匝道桥头和地面软基深度大于15m 的桥头路基路段进行软基处理,采用预应力管桩(PTC-400),管径为40cm,管壁为60mm,其上作者:网友 发布时间:2020-04-04
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附件详情 一、项目概要…………………………………………….…………..……….…...……1 二、监测目的及监测 方案编制 依据………….…作者:网友 发布时间:2024-01-07
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附件详情 第四章、钢支撑(钢围檩)安装施工 3)在钢支撑活接头箱室两端各焊有千斤顶支托架,以便由千斤顶施加预应力,支托架采用1.2cm厚的钢作者:网友 发布时间:2024-01-07
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附件详情 三、钢支撑的安装施工 钢支撑采用φ609钢管支撑,第一道壁厚t=12mm,其余t=16mm。标准段竖向设四道支撑,在端头井局部加深作者:网友 发布时间:2024-01-07
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附件详情 •1、编制说明 1 •1.1编制依据 1 •1.2 编制原则 1 •2、项目概要 2 •3、工程地质与水文地质概况 2 •3.1作者:网友 发布时间:2024-01-07
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附件详情 一、编制说明 1.1、编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制范围 二、项目概要 2.1 出入段线盾构区间项目概要 2.3 水文地作者:网友 发布时间:2020-02-07
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该附件为 地基处理施工与检测监测方案,共15页。 简介: 该项目软基处理分为岛壁区和岛内区,面积约229万m2。岛壁区地基处理属于西北护岸岸作者:网友 发布时间:2023-09-27
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中山公园站位于同安路与虎园路三角地块,为地下三层岛式车站,属于换乘站、与3号线由通道进行换乘,站前设单渡线。车站起点里程YDK1+911.9作者:网友 发布时间:2023-09-27
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该附件为 杭州地铁基坑监测方案(专家评审版) ,共92页 概况: 在主体结构施工阶段,以该项目基坑施工区域周围3倍基坑开挖深度范围内周边建筑作者:网友 发布时间:2023-09-27
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该附件为 明挖法地铁基坑变形监测方案,共33页。 简介: 车站工作井开挖深度约为17.7m,支撑型式为第一道砼支撑+第二~第五道钢支撑;标准作者:网友 发布时间:2023-09-27
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该附件为 中铁地铁车站深基坑监测方案 ,共25页 概况: 引起支护桩(墙)后地表沉降的主要原因:桩(墙)体的水平位移、地下水的损失和基坑开挖作者:网友 发布时间:2023-10-05
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该附件为 城市地铁车站深基坑施工监测方案 ,共51页 概况: 深基坑监测已经成为地铁车站基坑施工中重要环节之一,基坑工程现场监测的重要性主要作者:网友 发布时间:2023-10-06
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附件详情 一、编制依据 3 二、项目概要 3 2.1.工程基本信息 3 2.3.周边环境概况 5 2.4工程地质与水文地质条件 6 三、监测作者:网友 发布时间:2023-10-06
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附件详情 第四章 土压平衡盾构机掘进施工 4.1盾构始发 4.1.1 根据工程的地质条件、环保要求,盾构类型、洞口形式, 编制始发施工方案,作者:网友 发布时间:2023-10-06
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该附件为 地铁基坑开挖降水及监测方案专家论证会PPT , 概况: 地下水按赋存方式分为第四系松散层孔隙水、块状基岩裂隙水。其中松散层孔隙水多作者:网友 发布时间:2023-10-05
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附件详情 1 编制依据 1 1.1编制依据 1 1.2编制目的 1 2 项目概要 2 2.1 设计概况 2 2.1.1区间线路通过中间风道设作者:网友 发布时间:2020-02-07
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该附件为 ,地铁盾构、矿山区间监控量测方案, ,共55页,Word格式。 项目概要: 该车站采用明挖法施工,建筑总面积为34887m2;区间作者:网友 发布时间:2023-09-24
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该附件为 盾构管片破损及渗漏处理施工方案 ,共9页。 本区自汤斜佳园的盾构工作井始发,向东偏北向穿过汤斜溪、汤斜村,沿线经过的主要是村民住宅作者:网友 发布时间:2023-10-05
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[摘要] 在基坑施工进程中, 由于设计、施工工艺本身及周边环境因素的影响, 基坑开挖存在不确定因素。这些因素只有通过施工监测才能反映出来。在作者:网友 发布时间:2024-01-12
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