大跨度火车站屋面钢网架挠度监测和控制.doc

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2 钢网架挠度来源 钢网架挠度的来源有很多的因素，具体表现为： 1、钢结构自身的自重形成的挠度和屋面板铺设完成后使用过程中自动沉降； 2、钢网架安装过程中产生的误差； 3、自然天气因素形成的物理力形成网架挠度形变。哈大客运专线长春西站站房及站台雨棚钢结构工程站房屋面网架设计最大挠度起拱极限值为72mm。
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3 钢网架安装过程中的挠度控制
3.1原材料对网架挠度的影响
该项目网架杆件采用20#无缝钢管，钢管的质量证明文件应齐全且与实际相吻合。构件进场前应报监理验收并进行见证取样。杆件在加工时，其锥头与钢管之间的焊缝为一级焊缝且100%探伤，确保焊缝质量。杆件在加工时尺寸控制在规范规定的范围内（±1mm），确保加工精度。杆件在运输时同一部位、同种规格的应打包放在一起，防止在运输过程中构件散乱发生变形。变形的构件在网架安装前会对结构提前施加荷载，为网架挠度变化埋下伏笔。
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3.3滑移胎架的布置及架体滑移对网架挠度的影响
该项目通过对A区高架楼板承载力验算、节约施工成本、节约施工工期、扩大施工作业面等因素，对A区站房屋面网架采用搭设滑移架对网架高空散装的安装方式。由于中间跨长度为72米，故共设置八个操作滑移架体，单片滑移架体截面尺寸为15675mm×10150mm×20450mm。网架从11-16/Q-R轴开始安装。每安装一跨进行架体滑移。
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