创鲁班奖深水大直径泥水盾构隧道实施性施工组织设计429页（明挖暗挖盾构）.doc,构造图

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铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200km/h及以上；线间距：采用双孔单线结构，线间距根据盾构施工要求确定。最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：700m。 是我国第一条铁路水下隧道，也是我国第一条特长水下盾构隧道，为我国水下第一长隧，速度目标值为世界第一，被誉为中国铁路世纪隧道。水面宽达3300m，水深达26.6m，为我国水深最深的水下隧道。客运专线隧道全部工程包括引道敞开段130m，明挖暗埋段（含缓冲结构）507m，工作井长23m，盾构左线长4890m，右线长4590m，联络通道10处，综合楼，设备用房，雨棚、消防泵房等相关配套工程。隧道全长10800m。隧道大部分地段为第四系松散沉积物覆盖。轨道类型：板式无碴轨道。圆形隧道有效净空面积为66.1m2，相应隧道内径为9.8m。明挖暗埋段为矩形结构，其有效净空面积为66.4m2。引道段为敞开结构，上部为全钢雨棚。盾构隧道段结构内径9.8m、外径10.8m，采用单层衬砌结构。衬砌管片形式采用钢筋砼平板形管片。明挖段围护结构根据开挖深度不同采用钢板桩、钻孔桩墙和连续墙等形式，主体结构采用支护结构内的现浇钢筋混凝土结构。盾构隧道为国内首次采用大直径泥水盾构在软硬不均地层和岩层中施工；在国内第一次采用盾构水下“相向施工、地中对接、洞内解体”的施工技术。 …… 工程项目既包括征地拆迁等前期工程，也有引道、明挖隧道、暗挖隧道、盾构工作井及隧道，还包含联络通道的施工以及综合楼等附属工程。隧道工程盾构隧道施工为国内首次进行海底长距离的推进，圆隧道内直径9.8m，盾构独头推进近5000m。盾构机采取在江中对接解体的方式，国内尚无施工先例，施工风险大。12处联络通道，其中盾构段10处，部分联络通道处于淤泥质土、粉细砂岩地层中。工作井围护结构连续墙深达32m，施工场地现状为鱼塘。盾构机穿越地段覆土深度最小仅6.2m，河道最低处距隧顶仅10m左右。水等级较高。明挖施工包括围护结构（地连墙、钻孔灌注桩、旋喷止水桩）、基底加固（高压旋喷）、防水工程、主体结构等。其中地下连续墙阶段和地基加固、 基坑降水 阶段的施工是互相搭接施工。隧道进口敞开段引道雨棚全长130m，宽23.085m，建筑面积2990.66平方米。雨棚设计采用了拔高手法，在上下行线路之间设双柱，顶部采用半圆弧相连。 ……
工程目标：力争获得中国土木工程“詹天佑奖”和国家建筑工程“鲁班奖”。
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