永蓝高速公路某隧道施工组织设计(特长隧道,实施,2009年).doc

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技术标准： 公路等级：高速公路 建设规模：双向四车道 隧道设计速度：100km/h 交通方式：单向行驶
隧道建筑限界：
净宽10.75m=0.75m(左侧检修道)+0.5m(左侧侧向宽度)+3.75×2m(行车道)+1.0m(右侧侧向宽度)+1.0m(右侧检修道)
净高:5.0m
隧道内路面横坡:单向坡2%(曲线地段设置超高)
汽车荷载等级:公路—I级
地震动峰值加速度系数(g):0.05
施工原则：
隧道按新奥法设计施工，吸纳以围岩监控量测指导支护的施工精髓，最大限度地保护周边岩体稳定和完整性，减少超欠挖。隧道施工采用光面爆破、全断面二次衬砌，在隧道施工过程中严格遵循“短进尺、弱爆破、强支护、紧封闭、勤测量、速反馈”的原则。
短进尺：缩短每一个开挖循环进尺，以做到开挖后和支护时间的缩短。
弱爆破：采用可靠的开挖爆破方式，减少对围岩的扰动，以便充分利用围岩的自身强度，达到施工安全、高效的目的。
强支护：采用小导管注浆超前支护、中空注浆锚杆、径向砂浆锚杆等手段加强围岩的整体性等措施，以提高围岩的自身承载力，采用工字（格栅）钢架、钢筋网、喷射砼、增强支护结构的强度，以达到控制围岩的变形，保证拱顶下沉量在规定的范围内。
紧封闭： 采用一定的技术手段，使隧道开挖后能够在围岩自稳时间内以最快的速度完成初支，达到对围岩的保护，合理调节上下台阶长度，使初支结构能够快速形成封闭环结构，改善结构受力状况，控制围岩变形，发挥支护结构的整体效用。
勤量测：量测是对施工工程中围岩及支护结构情况进行动态跟踪的主要手段，加强量测工作，全过程监控隧道围岩变化，以信息化技术指导施工，保证结构施工安全。具体为通过爆破振动速度监控，及时修改爆破技术参数，使之因爆破而产生的对围岩结构、地面建筑物的影响达到控制标准之内，通过控制量测，随时了解掌握结构受力状况及地表下沉情况，及时采用措施控制地层的结构变形，使施工处于良好的稳定状态。
速反馈：将量测所得的信息及时快速反馈给施工、设计部门，以便及时修改设计或采取特殊的施工方法，预防或解决施工中可能突然发生的情况
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