铁路隧道设计设计方案大全cad

项目所在地：国外 隧道用途：铁路隧道 隧道埋深类型：浅埋隧道 超前地质预报：TSP,超前钻探,其他方法 超前支护：超前小导管预注浆支护 初期支护类型：喷射混凝土 隧道衬砌类型：

隧道用途：铁路隧道 超前支护：超前小导管预注浆支护,超前管棚支护 隧道衬砌类型：复合式衬砌 隧道施工方法：矿山(钻爆)法,其他施工方法 隧道开挖方法：全断面法,台阶法,环形开挖预留核心

位置：云南 设计年代：近代 隧道的长度：2103米 隧道所在的位置：山岭隧道 隧道埋置的深度：深埋隧道 隧道的用途分类：交通隧道 围岩分类：Ⅳ:极硬岩 附件详情 隧

该资料为 城际铁路工程隧道实施性施工组织设计 ，共293页， 隧道建筑限界及衬砌内轮廓依据《高速铁路设计规范》（TB10621-近代）确定，主要有：（1）线间距 5.0m 的新建客运专线双线铁

该资料为 铁路隧道明洞静态爆破设计及应用方案 ，共8页 隧道全长390m。最大埋深13m，总爆破方量共计9万方。由于隧道左侧缓坡地带村寨房屋较多，对我机械队开挖施工造成极大困难。我方经过勘察现

铁路客运专线岩脚隧道（单线电气化）设计 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般

该资料为 厦门到深圳铁路客运专线隧道单线电气化设计 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线

资料概况： 高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力学相关方面的。当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性以及隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能像隧道外那样及时、顺畅地

ＺＺ隧道位于ＶＶ场～厂区铁路装卸场区间，进口里程为ZDK0+260，出口里程为ZDK1+960，全长1700m。为满足施工工期要求，隧道设置1座施工斜井，斜井与正洞交汇里程为ZDK1+140，斜井长度

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山（含）至贵阳东（不含），正线长5

该附件为 高速铁路隧道工程实施性施工组织设计 ，共302页，格式为word。 项目概要： 隧道为双线隧道，设计行车速度350km/h，隧道衬砌内轮廓主要有： （1）隧道内轨顶面有效

该项目位于成都市xx镇，北至万石路，南达天都大道，全段起点K1+540---终点K2+046.578，全长506.578米，其中万石路下穿铁路隧道设计起点K1+540，设计终点K1+980，共440米

项目概要 草花山隧道位于山省茉西市望街道和莱阳市团旺镇，起点里程DKIO+086，终点里程DKI1+175，金长1089m，全隧道坡度为一8%，隧址区最高海约164．80m，最大埋深约51.25m

xx隧道进口临近xx县城，老xx公路附近，出口位于xx县太平乡xx村，出口距老xx公路9km,需新修道路引入。隧道进口里程为dik35+256，出口里程为dik52+879，隧道全长17623m，平导

线路自厦深线漳州南站厦门端接轨引出，穿照镜山隧道后经雩林、普边，穿云峰果隧道，至海澄镇溪北村征头后预留海澄站；线路继续前行，再经仓浦、岭头穿笔山隧道至埭尾，于东园镇枫林村附近上跨沈海高速公路，后穿东园

隧道进口工区位于广东省韶关市境内，进口工作面施工里程为DK2017+105～ DK2020+943,长3838m，最大埋深约510m，隧道设计为单洞双线隧道。铁路等级为客运专线，设计速度目标值为350

隧道起讫里程为DK31+470～DK36+255，全长4785m，进口工区里程DK31+470～DK33＋863，施工任务2393米，其中II级围岩640米、III级围岩1029米、Ⅳ级围岩515米、

进口里程DMK556+897，内轨顶面设计标高86.00m；出口里程为DMK557+127，内轨顶面设计标高84.73m。隧道全长230m，洞身最大埋深约60m。 【目录】 一  概

第一章 项目概要及特点 3 第二章 主要对策 5 第三章 施工平面布置及临时工程 6 第四章 主要施工机械配置 8 第五章 施工队伍及劳力组织 8 第六章 总体

小坳坡隧道位于凯里市北东部，行政区划属凯里市大十字街道管辖。隧道进口里程DK561+569，与S308相邻，出口里程DK564+855，邻接新建凯雷大道。隧道全长3286m，为单洞双线铁路隧道，其中Ⅲ