地铁区间盾构下穿京山铁路桥安全专项施工方案33页附CAD图,平面图

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  • 一、编制依据及编制原则1
  • 1.1编制依据1
  • 1.2编制原则1
  • 二、项目概要1
  • 2.1区间整体概况1
  • 2.2风险源概况2
  • 2.3风险源与区间隧道位置关系2
  • 2.4工程地质:4
  • 2.5水文地质:5
  • 三、工程重点5
  • 四、施工组织安排5
  • 4.1施工组织机构5
  • 4.2工程进度安排6
  • 4.3盾构设备选择6
  • 五、盾构穿越京山铁路桥专项施工措施7
  • 5.1原则7
  • 5.2主要施工方案7
  • 5.3施工中注意事项13
  • 5.4机械设备保证措施13
  • 5.5异常情况预防措施13
  • 六、施工质量保证措施14
  • 6.1 盾构机的轴线控制管理14
  • 6.2 注浆管理15
  • 6.3 管片拼装的管理15
  • 七、监测控制方案15
  • 7.1监测目的15
  • 7.2监测点布设及监控量测频率16
  • 7.3预警值确定(F)16
  • 7.4监测项目的延续时间17
  • 7.5隧道拱顶沉降、净空收敛17
  • 7.6加强地面巡视17
  • 7.7 监测的质量控制17
  • 八、安全文明施工18
  • 8.1 安全管理内容18
  • 8.2 盾构区间隧道施工安全措施20
  • 8.3 土方及管片吊装安全措施20
  • 8.4 机械安全保证措施20
  • 8.5 用电安全保证措施20
  • 8.6 绿色施工管理内容21
  • 8.7 环境保护22
  • 九、应急预案23
  • 9.1专项安全应急预案23
  • 9.2应急救援领导小组组织机构24
  • 9.3事故报告和现场保护27
  • 9.4危急时的社会援助28
  • 9.5应急物资清单28
  • 附CAD图:
  • 区间隧道总平面图
  • 监控量测平面图
  • 盾构加强管片配筋图
  • 盾构管片分块及拼装图

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地铁区间线路主要沿现状道路布置,呈东西走向。区间平曲线最小转弯半径为500m,覆土在10~19m之间。区间线路呈"V"型坡,最大纵坡为18.156‰,最小纵坡为2‰。区间隧道覆土10~19m,隧道洞身主要穿过的土层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥4。盾构区间隧道为:左线短链1.339m,长1033.057m;右线长1035.546m;在区间隧道的中部设一区间防灾联络通道兼废水泵房。 工期:2月28—6月28日 铁路桥由并列三座框架桥组成,从北到南依次为①号为单孔框架桥孔径为12m;②号为双孔框架桥孔径为2×15m;③号为单孔框架桥孔径为12m。中间两跨和两边跨设有20cm宽沉降缝。铁路为双线,采用碎石道床,宽约8米,列车在框架桥位置的时速约75公里/小时。盾构机穿越铁路框架桥段处于缓和曲线上,左线转弯半径R=800m,右线R=600m。考虑盾构影响范围,盾构穿越铁路框架桥的环号为左线530环~570环,右线540环~580环。盾构下穿铁路框架桥段主要穿越地层为⑥粉质粘土占33.3%、⑥2粉土占56.7%、⑥3细中砂占10%。 盾构机类型:区间采用两台盾构机双线施法掘进,一台为日本的石川岛编号为469土压平衡盾构机,另一台为一台中国中铁 CTE6240土压平衡盾构机。 ……共计33页,附CAD图纸。

穿越铁路框架桥监测布点图

盾构管片分块及拼装图

盾构加强管片配筋图

总平面图

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