轨道交通

简介： 目前各个国家对千坏境保护的要求越来越高，并且针对施工造成交通影响的限制也越来 越严格， 市中心区域地铁车站采用明挖法施工已越来越少， 很多城市的地下工程、 地铁、 隧道的建设中都采用了盖挖

1.工程地点：江苏省徐州市。 2.项目概要：线网指挥中心系统（TCC）包括应急指挥中心（ETC）、清分管理中心（ACC）、 线网乘客信息编播中心（PCC）、线网运营信息化系统（NDC）以及线网骨干

附件详情 5、施工要求 5.1、施工准备 5.1.1、支承层验收 路基上双块式无砟轨道下部支撑体系为路基水硬性支承层，施工方法与板式无砟轨道路基支承层相同，验收标准为………… 5.1.2、

施工组织设计 类型：投标 线路长度：59.297km 主体工程内容：大桥,站场 路基地基处理：换填土 路基支挡：混凝土挡土墙 轨道道床：双块式无砟轨道

建筑类别：办公,其他 建筑高度类型：多层建筑 建筑设计面积：2661平方米 建筑地上层数：3层 图纸设计深度：施工图 参考图纸：30张 负荷等级：一级,二级 防雷等级：第二

建筑类别：交通建筑 图纸设计深度：施工图 参考图纸：70张 负荷等级：一级 接地方式：TN-S 强电 设计：低压配电,电气照明,接地安全 附件详情 一、 电气设

轨道交通 本方案为深圳市轨道交通4 号线给排水改迁工程专项施工方案 以下是部分内容 一、附件详情 深圳市轨道交通4 号线三期工程为既有4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南

结合上海轨道交通1号线富锦路停车场工程跨宝杨路预应力混凝土现浇连续箱梁的实例，介绍其设计特点，对在软土地基上进行大跨度连续箱梁现浇施工进行分析和探讨。 　　

上行线总长621.099m，下行线总长755.891m，一处联络通道，1#竖井设在上行线正线上，通往下行线方向的施工用横通道，横通道长13.997m。2#竖井设在下行线向东的施工用横通道7.15m处，

本城市轨道交通工程车站区间均为盾构法 矿山法施工，明挖段位于A站南侧，长度约为104m，宽度约为18m，明挖段基坑深度约为15.2m～19.5m。明挖段前端18m采用暗挖法过雨水箱涵。盾构始发井明挖段

铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距5.0m；轨道：一次铺设跨区间无缝线路，采用Ⅱ型板式无砟轨道。曲线

位置：广东 设计年代：近代 跨径大小和多跨总长：32m 承重构件受力情况：梁桥 使用年限：永久性桥 材料类型：预应力桥 附件详情 说明书（四） 概图 预应力筋

位置：广东 设计年代：近代 跨径大小和多跨总长：24m 承重构件受力情况：梁桥 使用年限：永久性桥 材料类型：预应力桥 附件详情 说明书（四） 概图 预应力筋

位置：云南 设计年代：近代 隧道所处的地质条件：石质隧道 隧道的长度：5300米 隧道所在的位置：城市隧道 隧道埋置的深度：深埋隧道 隧道的用途分类：市政隧道 围岩分类：Ⅳ

位置：云南 设计年代：近代 隧道所处的地质条件：石质隧道 隧道的长度：5300米 隧道所在的位置：城市隧道 隧道埋置的深度：浅埋隧道 隧道的用途分类：市政隧道 围岩分类：Ⅳ

附件详情 双线无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）图纸，轨道建筑结构形式采用双块式无砟轨道，桥面板上直接铺设无砟轨道底座板，桥面构造采用三列排水方式。计算跨度为23.5m，直、曲线，适用于非

附件详情 设计说明（一） 设计说明（二） 设计说明（三） 设计说明（四） 设计说明（五） 直曲线-预制梁无碴轨道 Lp=23.5m、31.5m 桥台总图 直曲线-预制梁无

附件详情 设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了

附件详情 设计原则 1、计算方法及采用依据 本图洞门类型与尺寸系根据地形、地质条件，按照《隧规》要求进行结构强度与稳定性计算，并结合工程类比和施工条件等因素综合分析确定。另外，斜切式洞门考虑了

附件详情 北京至上海高速铁路某段新建工程施工图无碴轨道预应力混凝土连续梁现浇门式支架图