地铁技术cad

XXX围护桩基设计采用Φ1200mm的圆形钻孔灌注桩和Φ1500mm的钻孔灌注桩，围护桩嵌固深度为基坑底以下9-11m。Φ1200mm抗拔桩8根，Φ1200mm临时格构柱桩20根，Φ1500mm临时立

**车站共设置6个出入口（含2个安全疏散口）和3组风亭，其中；Ⅲ号出入口为预留出口，位于银海大道西侧，天泽商务酒店门口；Ⅳ号出入口与无障碍出入口合建，位于银海大道西侧，凤凰路以南；。 Ⅲ、Ⅳ号出入

该附件为 地铁施工技术培训讲义PPT ，共45页。 资料概况： 地铁工程主要施工内容有：车站、出入口、风亭、中间风井、轨排井、区间隧道、联络通道、U型槽、路基等。对于车站施工，主要有明挖法

该附件为 地铁常用防水材料施工技术（图片较多） ，5月，共75页。 地下工程、地下轨道交通工程修建在城市地表以下岩土层中，会受到地下水不同程度的侵蚀，并受到大气降水、地下管道渗漏水的影响，在地

该附件为 地铁隧道主体结构渗漏水治理技术 ，共23页。 混凝土结构的强度、稳定性和结构尺寸满足设计要求，结构变形处于稳定状态；提供地下水的资料为地下水应回复到自然水位后的渗漏水调查资料，并提供

1、 地铁施工 现场是一个露天和地下作业场所； 2、地铁施工现场是一个受地域位置、周边环境、工作条件等影响的作业场所； 3、地铁施工现场各专业工种频繁交叉作业，人与机电设备交织在一起，接触

资料概况： 盾构始发是盾构施工的关键环节之一，也是盾构施工安全和质量事故多发阶段。由于本标段采用一台盾构进行施工，先后进行四次始发，充分做好盾构始发的准备工作是盾构安全始发顺利掘进的关键。盾构始发

交底内容： 砼支撑即将正式施工，希望项目部人员从开始就高标准、严要求、规范自我，确保质量、安全和文明施工。现就主体结构冠梁、腰梁及砼支撑安装施工进行如下技术交底： 熟悉图纸，理解设计意图，严格

交底内容： 地铁站地连墙已施工完成，即将进入基坑开挖阶段，希望项目部人员从开始就高标准、严要求、规范自我，确保质量、安全和文明施工。现就主体结构基坑开挖施工进行如下技术交底： 熟悉图纸，理解设

该附件为： 三层地铁车站基坑开挖施工技术交底二级 ，，共25页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，采用盖挖顺做法施工。结构内净尺寸为136.6(长) ×19.5m(宽)，站台为鱼腹式，

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级 ，，共17页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级) ，，共17页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(一级) ，，共19页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(二级) ，，共33页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级) ，，共13页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（二级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（一级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护二级质量技术交底 ，，共11页。 主要内容： 越冬期间车站如需降水，则保留少量降水井，其余降水井进行封井处理。具体保温措施如下： （1） 

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护质量一级技术交底 ，，共19页。 主要内容： 越冬防护内容主要针对以下内容： 1、已施做完成的冠梁及砼支撑混凝土保温工作。 2、已施做完成的降水

资料概况： 地铁XX站常规设备安装和车站建筑装修工程为XX地铁一期工程，是XX口岸的重要组成部分。 XX地铁站为地下一层、地面两层的半地下车站，地上一层为站厅层,地上二层与联检楼接驳，是通往X