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该附件为 地铁结构防水分项工程质量技术交底 ，共19页。 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据该项目的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用

该资料为 地铁车站结构防水 施工技术交底 混凝土采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8；根据该项目的工法特点，顶板采用高分子（自粘）防水卷材，最后铺设350#纸胎油毡隔离层，并采用70mm厚细

该资料为 地铁车站轨顶风道及站台板模板支架 施工技术交底 西安地铁6号线韦斗路站~西部大道站区间主线隧道采用盾构法施工，韦斗路站后右线53.875m渡线段，采用浅埋暗挖法施工。 ···

该资料为 地铁区间渡线段 混凝土工程 施工技术交底 韦斗路站后局部右线单渡线段YDK15+929.425~YDK15+983.3，长53.875m，采用浅埋暗挖法施工。初期支护采用C2

该资料为 地铁区间渡线段钢筋工程 施工技术交底 西安地铁6号线韦斗路站~西部大道站区间主线隧道采用盾构法施工，韦斗路站后右线53.875m渡线段，采用浅埋暗挖法施工。 ······

该资料为 地铁区间渡线段临时仰拱拆除 施工技术交底 西安地铁6号线一期工程TJSG-5标韦斗路站位于西太路与韦斗路十字沿西太路路中南北向跨路口设置，韦斗路站~西部大道站区间位于韦斗路站往后

该资料为 地铁区间地裂缝段 混凝土工程 施工技术交底 西安地铁6号线韦斗路站~西部大道站区间主线隧道采用盾构法施工，在YCK16+723、YCK16+800穿越f①、 f①’地裂缝，采

该资料为 地铁区间地裂缝段防水工程 施工技术交底 西安地铁6号线韦斗路站~西部大道站区间主线隧道采用盾构法施工，在YCK16+723、YCK16+800穿越f①、 f①’地裂缝，采用浅埋暗

该资料为 地铁暗挖衬砌缝和变形缝防水技术总结 针对暗挖隧道衬砌结构自防水的薄弱环节施工缝和变缝防水效果较差,常常导致隧道渗漏病害。目前采用的防水方法存在很大的不足,而且防水指导思想上就存在一定

资料概况： 明挖和盖挖法是施工地铁地下车站的主要方法 明、盖挖修建地铁地下车站较为安全，工期较短，也较经济 做好基坑支护设计与施工是保证安全的关键 基坑倒塌造成巨大经济损失，北京地区也

资料概况： 该附件为地铁基坑开挖施工技术培训PPT，正文共66页，涉及基坑排水、开挖、监测相关内容，图文并茂，建议参考。 目录： 01-基坑降水、排水 02-基坑土方开挖 03

资料概况： 该附件为中铁系统编制的地铁工程施工技术培训课件，包含相关基本知识、地铁车站、质量通病等多项培训知识，图文并茂，内容全面，建议参考。 目录： 一、地下工程基本知识 二、地

该资料为 地铁技术员年终个人工作总结 ，共3页， 在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。现将我今年的工作总结如下：对有些部位的施工细

该资料为 地铁暗挖施工技术讲座PPT(54页) 在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护手段，遵循“

内容为：地铁项目通信系统施工技术总结 某地铁二号线HW 至FZ 段设19个车站和XZ车辆段、BH停车场各1座。19座正线车站为：HW、SQ、ZH、ZY、HC、KY、LD、YX、SJ、BD、WL、C

内容为： 近代地铁 技术员 年终工作总结 时间过得很快，来到深圳地铁7号线7305标项目部工作已有一年半了。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能

该附件为 【论文】地铁车站的防水工程施工技术 ，共8页。 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求，由于

该附件为 【论文】地铁防水、渗漏水治理施工技术应用 ，共8页。 车站及暗挖区间外包防水材料在满足设计要求的耐水性、温度稳定性、机械强度、延伸度、抗断裂性、柔韧性等条件下，应尽可能选用便于施工、

该附件为 【论文】论地铁车站防水工程施工原则及技术 ，共5页。 城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也

该资料为 大连地铁盾构300m小半径曲线始发施工技术 文章针对大连地铁2号线盾构工程300m半径曲线始发段的测量控制问题，从盾构机始发姿态控制、掘进控制、管片姿态控制三个方面进行技术总结。