地铁车站结构设计cad

地铁车站为地下二层结构，站台宽度2×14m 12m，车站主体长度708.8m，宽64.9m。车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工

该附件为 基坑施工对临近地铁车站及周边土层影响 ，6月，共66页。 附件详情： 随着城市化进程的不断加快，城市用地愈加紧张，基坑工程的优势逐渐突出。 目前，城市基坑工程多处于繁华地段，不可

该附件为 地铁车站PBA工法小导洞施工方案优化研究 ，PDF格式，共4页。 详情：浅埋喑挖PBA工法施工的关键在于导洞,运用数值模拟和层次权重决策分析法,研究北京地铁6号线花园桥站导泂施工的最

该附件为： 地铁车站及区间全流程作业指导书 ，，共269页。 项目概要： 车站全长217.6m，标准段宽度为19.7m，地面标高为128.91m～126.73m，地面由南向北下坡，车站埋深

该附件为： 地铁车站高压旋喷桩作业指导书 ，，共9页。 主要内容： 高压旋喷桩是利用钻机，将预先配制好的浆液，通过高压发生装置，使液流获得巨大能量后，高速喷射出来，形成一股能量高度集中的液

该附件为 地铁车站防水工程施工作业指导书 ，共17页。 本车站以结构自防水为主，外包防水（附加防水）为辅，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和

该附件为： 三层地铁车站基坑开挖施工技术交底二级 ，，共25页。 主要内容： 车站为地下三层岛式车站，采用盖挖顺做法施工。结构内净尺寸为136.6(长) ×19.5m(宽)，站台为鱼腹式，

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理施工技术交底二级 ，，共17页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级) ，，共17页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，

该附件为： 地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(一级) ，，共19页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(二级) ，，共33页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构防水施工技术交底(一级) ，，共13页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（二级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构施工技术交底（一级） ，，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护二级质量技术交底 ，，共11页。 主要内容： 越冬期间车站如需降水，则保留少量降水井，其余降水井进行封井处理。具体保温措施如下： （1） 

该附件为： 地铁车站冬季停工越冬防护质量一级技术交底 ，，共19页。 主要内容： 越冬防护内容主要针对以下内容： 1、已施做完成的冠梁及砼支撑混凝土保温工作。 2、已施做完成的降水

简介： 地铁车站多修建千繁华闹市，周边环境复杂，人流量多、 交通量大，为减小对邻近建筑物以及周边环境的影响，盖挖逆作由于其施工的优越性被越来越多的工程施工而采用。而且随着技术水平和乘客对车站要求的

资料概况： 车站主体外包尺寸为163.8m×20.57m，计算站台长度118m，站台宽12m，车站中心轨顶标高为28.272m，站中心覆土厚度为3.484m，车站主体结构底板平均埋深为16.71m

资料概况： 本次验收，所包含的施工内容主要包括以下几个方面： （1）紧急疏散楼梯间开挖； （2）紧急疏散楼梯间防水； （3）紧急疏散楼梯间结构。 目录： 01、工程概述

资料概况： 该附件为对XXX车站及TBM试验段各区间隧道进行了围岩与初期支护观察、地面沉降及位移监测、洞内拱顶下沉监测、水平收敛监测。通过开挖期间的围岩和初期支护观测，可以直观上了解掌子面围岩状况