二衬台车图纸cad

该附件为 隧道复合衬砌模板台车模注混凝土施工工艺 ，共6页。 第1条   中线及水准基点的测设：当初期喷锚支护和边墙基础混凝土完成之后，在模注混凝土开始之前重新测设遂道中线

隧道衬砌模板台车检查验收表

附件详情 一、隧道衬砌模板台车安装 技术交底 1、选择安装地点 2、平整场地，铺设轨道 3、安装行走轮架总成 4、安装底纵梁 5、安装门形架 6、安装锁梁、剪刀撑 7、安装顶升油缸等各部

该附件为 液压自行整体式衬砌台车泵送混凝土施工技术 ，共6页。 隧道工程为了美观及经久耐用，普遍要求施作模注混凝土衬砌，但衬砌混凝土质量的好坏，主要取决于衬砌台车的优劣。厦门翔安海底隧道是我国

水库枢纽隧洞工程洞身段长449m，断面形式为城门洞型，斜井段长101m，断面尺寸7m×7m（宽×高）。本方案为25°缓倾角斜井全断针梁台车混凝土施工安全技术措施方案。 【安全技术应用】 1、支

地铁施工 方案 哈尔滨地铁1号线一、二期工程东起哈东站，南到哈南站，全长17.48公里，设18座车站，分别为哈尔滨东站站、桦树街站、交通学院站、太平桥站、工程大学站、烟厂站、医大一院站、博物馆

王家墩北站为地下两层岛式站台车站，长182m，标准段宽19.7m；围护结构为800mm厚地下连续墙。 车站主体结构防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。主体结构采用防水混凝土，车

简介： 传统的隧道水沟电缆槽的施工是采用小块组合钢模分段施工，施工工序包括组装、加固、浇筑、拆卸、转场、清洁涂油，工序繁杂，循环时间长，加固支撑多，整体性差，外观质量难控制，作业面文明形象不好，模

简介： 为了提升涵洞墙身的平整度、垂直度、外观色泽等质量控制指标，总结以往涵洞的施工经验，对传统模板体系进行总 结改进，设计出现在的无拉杆模板体系且盖板涵墙身每节对称浇筑，克服了有拉杆施工混凝土

简介： 随着目前地下工程技术越来越完善 ，地下工程的结构也越来越复杂 ，如各种市政工程的引水隧道开始逐渐兴起，受地形条件约束，隧道在平面上布置为曲线隧道，最小曲线半径仅为60m。 目录：

简介： 混凝土衬砌台车是隧道衬砌施工过程中必须使用的专用设备，且为非标产品， 主要用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工。 目录： 1 前言 2 工法特点 3 适用范围

简介： 随着国内隧道近几年机械化施工的发展， 隧道施工机械化要求越来越高，对提高施工工效的需求也日益迫切， 而目前公路隧道较多采用的钻爆法施工，每循环钻孔、装药、爆破后，采用装载机装渣、自卸汽车

简介： 本工法对每循环钻爆参数进行动态控制，保证了钻爆参数与围岩的适用性，有效保证循环进尺，提高了作业效率。通过对钻爆作业进行系统精确控制，降低了线性超挖值，减少了湿喷混凝土超耗，降低了施工成本

简介： 台车收缩和升降采用液压千斤顶控制，与各主要构件连接，形成自动调节控制系统，实现模板精准定位。台车各单元构件利用现场材料加工制作、拼装，制作成本低，施工质量安全能得到保证。 目录：

简介： 电动自行式无拉杆模板台车系统由桁架支撑系统、模板系统、行走系统三部分组成:支撑系统利用三角支撑的力学原理，采用型钢焊接成支架，在支架系统上设置升降葫芦利用支架系统对墙身模板进行支撑加固；

简介： 相比于盘扣满堂支架，台车整体稳定性好，标准化施工安全系数高;机械化施工能够有效降低劳动强度，台车下部净空可保障隧道密闭空间施工设备无障碍通行，大大加快施工效率;每节段(20m)施工成本节

附件设计说明：有 建筑类别：交通建筑 建筑设计结构形式：钢筋混凝土结构 建筑设计面积：13621平方米 建筑地下层数：3层 图纸设计深度：方案(初设图) 参考图纸：25张

附件设计说明：有 建筑类别：交通建筑 建筑设计结构形式：钢筋混凝土结构 建筑设计面积：14222平方米 建筑地下层数：3层 图纸设计深度：施工图 参考图纸：29张 设计年代

设计说明：有 建筑类别：交通建筑 建筑结构形式：钢筋混凝土结构 建筑面积：14222平方米 地下层数：3层 图纸设计深度：施工图 参考图纸：29张 设计年代：近代 生活

附件详情: 南京滨江大道站为地下两层明挖岛式站台车站。本站近期共设3个出入口、2个预留口、1个消防疏散口以及4组风亭。车站外包总长389.8m，标准段总宽18.2m，站台宽度为10.5m，车站轨面埋