地铁主体围护结构施工图

该资料为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为

该附件为： 地铁车站主体结构缺陷处理安全技术交底二级 ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构防水安全技术交底(一级) ，，共9页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底（二级） ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为： 地铁车站主体结构安全技术交底(一级) ，，共16页。 项目概要： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护

该附件为 地铁站主体结构基坑开挖施工技术交底 ，2016，word格式，共10页。 项目概要： 车站总长416m，标准段外包宽23.5m，盾构段外包宽29.6m。基坑面积9957.36m2

该资料为 地铁车站主体结构顶板回填施工安全 技术交底 顶板回填施工从安全教育、劳保用品佩戴、安全用电、机械使用等方面安全注意事项，保证从业人员施工安全。 ······ 1、新进顶板

（1）结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，结构或构件应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求,并满足防水、防火、防迷流的技术要求 （2）3号出入口、2号出入口与2号风亭结构

该附件为 地铁工程基坑开挖及主体结构质量控制要点 ，共 9 页。 【简介】 一、基坑开挖与回填施工质量控制要点 （1）开挖前准备工作 1.基坑开挖前应根据施工图纸及地质条件、建

该附件为 地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点 ，共7页，格式为word。 项目概要： 地下连续墙施工控制要点： （1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土

地铁工程主体结构工程检查施工记录用表包含：钢筋制安隐蔽工程验收记录、防迷流钢筋隐蔽验收记录、预留孔洞偏差统计表、现浇混凝土结构检查记录、基坑回填土压实检查记录表、结构防水效果检查记录表等共计26个表格

该附件为 地铁车站附属结构主体结构施工方案 ，共92页。 资料概况： 该项目车站设计起点里程为右DK35+24.575，车站设计终点里程为右DK35+251.075,长226.5m。本站线

附件详情 一、项目概要 1 二、编制依据及原则 2 1、编制依据 2 2、编制原则 3 三、施工准备 3 1、防水材料及机械人员准备 3 （1）、防水材料及用量 3

车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其建筑设计结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXX

该附件为 地铁车站主体结构施工技术培训PPT ，共50页。 主要内容： 地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 车站主体施工区段划分应结合盾构下井需求，从一端向另一

深圳地铁三期工程车公庙枢纽为既有地铁1号线与7、9、11号线综合换乘站，位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，占地面积约4.73万平方米。主要包括11号线车公庙站、7&9号线车公庙站、换乘大厅、

车公庙枢纽站位于深南大道与香蜜湖立交桥西南象限，为既有地铁1号线与7、9、11号线综合换乘站，占地面积约4.73万平方米。主要包括11号线车公庙站、7&9号线车公庙站、换乘大厅、物业开发及既有

该附件为 地铁车站主体结构工程管控要点培训讲义PPT ，共326页。 资料概况： 地下车站基坑围护建筑设计结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。围护结构与主体结构多为围护结构与主体

该附件为 地铁车站主体结构施工技术培训讲义PPT ，共50页。 资料概况： 地铁车站的一般型式可按结构和站台的型式分为多种不同的型式。 1、按结构型式分类 （1）矩形框架结构（一般

该附件为 地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 ，共22页。 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m，主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口